Las obras de construcción del tramo Martos-arroyo Salado, de la Autovía del Olivar, ya están en marcha
12-11-2026 / 17:25
El consejero Mario Muñoz-Atanet resalta que se tuvo que “empezar desde cero, rescatar el proyecto, licitarlo, redactarlo, conseguir financiación, realizar la tramitación ambiental y adjudicarlo”
El consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, ha señalado que las obras para la construcción del tramo Martos-arroyo Salado de la Autovía del Olivar (A-316), en la provincia de Jaén, están en marcha desde el pasado octubre. Así lo ha indicado este jueves en respuesta a la pregunta formulada en el pleno del Parlamento de Andalucía por la diputada del PP Catalina García, quien se ha interesado por la situación de esta vía Úbeda-Estepa, cuyos últimos tramos ejecutados se pusieron en servicio a finales de 2015. García ha subrayado que la Autovía del Olivar es fundamental para la “cohesión territorial” y el desarrollo socioeconómico de la comunidad, al tiempo que ha valorado la “apuesta” del Gobierno autonómico por esta infraestructura, con la inversión de 35 millones de euros en el citado tramo. Ha preguntado, además, por las previsiones “para hacer factible” la continuidad de una vía “tan transcendental para la provincia de Jaén, pero también para las de Córdoba y Sevilla” después de haber “dormido el sueño de los justos” con anteriores gobiernos. Por su parte, el titular de Fomento ha explicado que “el mes pasado se iniciaron las obras” en el tramo entre Martos y Arroyo Salado, con más de cinco kilómetros y “cerca de 40 millones de euros que va a permitir transformar esta carretera en autovía”.
Además, según ha añadido, el proyecto incorpora “las demandas del Ayuntamiento de Martos, que no estaban contempladas en el proyecto original”, como el nuevo enlace con el Polígono Industrial Cañada de la Fuente o el acceso al futuro polígono olivarero. Ha situado esta actuación como “un ejemplo del compromiso” de la Junta con el desarrollo de infraestructuras viarias y la vertebración del territorio”. Igualmente, ha aludido a “la capacidad de gestión de este gobierno”, ya que estaba metida “en un cajón desde 2011” y se tuvo que “empezar desde cero, rescatar el proyecto, licitarlo, redactarlo, conseguir financiación, realizar la tramitación ambiental y adjudicarlo” hasta tener ya “las obras en ejecución”. Tras resaltar que la Autovía del Olivar es “un eje vertebrador del territorio” y “comunica a ciudades medias importantes con una capacidad industrial relevante”, el consejero ha señalado que su departamento trabaja “también en el futuro, para que este proyecto no pare”. “Por eso, estamos redactando el proyecto de la siguiente fase, el tramo de arroyo Salado- A-6051, también estamos redactando el proyecto de la variante de Cabra y una actuación de un tramo de concentración de accidentes en Puente Genil”, ha declarado.
La construcción del tramo de la Autovía del Olivar entre Martos y arroyo Salado fue adjudicada el pasado junio por 35.065.673 a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Probisa Vías y Obras y Construcciones y Obras Taboada. Esta adjudicación se produjo poco después de la del contrato de asistencia técnica y dirección de las obras por cerca de un millón de euros. El futuro tramo, que tiene un plazo estimado de ejecución de 36 meses, prolongará hacia el oeste del tramo de autovía existente entre Jaén y Martos, continuando la conversión en autovía de la A-316 hasta el arroyo Salado. La sección tipo prevista para la futura autovía consta de dos calzadas de dos carriles por sentido de circulación, de siete metros de ancho cada una. Ambas calzadas se encuentran separadas por una mediana de seis metros de anchura, según informó en junio la Junta. La primera parte del trazado discurrirá próxima a la actual carretera A-316 por su margen izquierdo, con un perfil claramente descendente, dando lugar a desmontes y terraplenes de altura inferior a ocho metros. En su parte final se alcanza el amplio valle del Arroyo Salado. La obra comprende la implantación de cinco estructuras, un paso inferior de carretera, tres pasos inferiores de camino y un paso superior de vía verde. También se contempla las restituciones de caminos y otros viales necesarios para garantizar las condiciones de accesibilidad existentes en la actualidad, entre los que sobresale la Vía Verde del Aceite. Igualmente, se prevén medidas preventivas y correctoras del impacto ambiental como el diseño de balsas de recogidas de vertidos junto al arroyo Salado.
