El reto del ferrocarril en Jaén

El tren que salió de Cádiz, el martes por la noche, con destino a Jaén llegó más de una hora tarde, y los viajeros que se detuvieron en la estación jiennense terminaron el viaje enfadados. Sin embargo, ninguno se paró en las taquillas para dejar impresa una reclamación. No es un ejemplo hipotético, sino un caso real. La principal consecuencia que se produce es que, en la estadística anual de la empresa operadora, no constan quejas de los usuarios. Y, además, tampoco existe presión ciudadana para que los representantes institucionales que tienen competencias en la materia tomen cartas en el asunto de una vez por todas. La provincia es, sin lugar a dudas, una de las peor conectadas por ferrocarril de toda Andalucía, porque no sólo no está vertebrada con el resto del país, sino de forma territorial en el interior de la comunidad. Hay promesas de todo tipo para mejorar las líneas existentes, crear nuevas e, incluso, compromiso con la alta velocidad. Sin embargo, pasan los años y la sensación que tienen los jiennenses es que todo sigue igual. El Ministerio de Defensa tiene diseñado un proyecto en Jaén que está llamado a revolucionar el modelo productivo, pero de nada servirán las inversiones si no hay una apuesta firme por la comunicación, que es lo que hace que las empresas se asienten en los territorios. Bienvenidas serán, mientras tanto, las mejoras, como la que anunció ayer el Consejo de Ministros, con una licitación por importe de 130,6 millones de euros, a través de Adif, de dos contratos para la renovación de la señalización del ferrocarril convencional a su paso por las provincias de Córdoba y Jaén. El objetivo es reforzar su capacidad y fiabilidad para circulaciones de viajeros.