Trazado del AVE
Fue en 1992 cuando se inauguró la primera línea del AVE en España, la Madrid-Sevilla, que atravesaba La Mancha y hacía paradas en Ciudad Real y Puertollano, pasaba por Despeñaperros, nos hacía “la cobra” a Jaén dirigiéndose a Córdoba para, finalmente, descender hasta Sevilla. Han pasado 34 años desde aquella efeméride y al día de hoy nos sigue pareciendo una quimera —sueño, ilusión, fantasía inalcanzable— que algún día Jaén tenga una línea propia del AVE o, al menos, una conexión razonable con la alta velocidad. Traigo esto a colación porque ahora estamos asistiendo a una estéril polémica sobre cuál sería el trazado ideal para que Jaén “se suba” al AVE. Estas últimas semanas la denominada Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de La Mancha —ponen lo de La Mancha en letra pequeñita— está manteniendo una presencia importante en Jaén, bien repartiendo folletos en los que se califica como Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Linares-Baeza y la provincia de Jaén, bien celebrando reuniones con el Partido Popular, tras las que filtra a los medios de comunicación que el PP apoya su propuesta de una hipotética línea del AVE Jaén-Alcázar de San Juan-Madrid, en detrimento del proyectado bypass de Montoro que nos permitiría la anhelada conexión con el transporte ferroviario del siglo XXI.
Creo que antes de que sigamos polemizando sobre el mejor trazado para el hipotético AVE de Jaén, lo más sensato es acudir al Plan Estratégico de la provincia de Jaén y al Consejo Económico y Social —en los que se encuentran representados todas las administraciones públicas, así como los agentes económicos y sociales— para ver los acuerdos consensuados con relación al futuro del ferrocarril en la provincia. Dejando al margen las conexiones Jaén-Granada y Linares-Almería, centraré la atención en las propuestas para la conexión con Madrid. El Plan Estratégico contempla al respecto dos actuaciones: a) Línea ferroviaria de altas prestaciones Jaén-Córdoba, lo que requiere el acondicionamiento de esta línea a la alta velocidad y posibilitará una conexión rápida con la capital cordobesa y con los trenes AVE que la unen con Sevilla, Málaga o Madrid; b) Línea ferroviaria de altas prestaciones Jaén-Alcázar de San Juan-Madrid. Con la consiguiente adaptación, este segundo trazado está previsto que se utilice tanto para viajeros como para mercancías; en concreto, la línea europea de transporte de mercancías, que partirá desde Algeciras hasta el resto del continente —Corredor Central— pasará por Antequera y desviará los trenes hacia Jaén por Córdoba para que crucen Despeñaperros, lleguen a Manzanares, pasen por Alcázar de San Juan y acaben en Madrid. Por su parte, el Consejo Económico y Social de la provincia de Jaén emitió en 2017 un informe sobre la “Situación del ferrocarril y propuestas de mejora de los servicios ferroviarios de la provincia de Jaén”, en el que tras analizar exhaustivamente los diferentes planes de infraestructuras ferroviarias y los dos planes estratégicos provinciales aprobados hasta el momento, ofrece una serie de recomendaciones a corto, medio y largo plazo para la conexión ferroviaria de la provincia de Jaén. En lo concerniente a la conexión con la alta velocidad, objeto de esta colaboración, aboga por el mantenimiento del modelo de doble vía para las líneas de altas prestaciones Jaén-Madrid y Jaén-Córdoba. De esta forma, sostiene el CES, Andalucía contaría con dos corredores ferroviarios, uno de alta velocidad exclusiva para viajeros por el eje de Córdoba y otra de altas prestaciones —algo más lenta— para la alta velocidad de viajeros y transporte de mercancías por el eje de la provincia de Jaén.
Dicho en “román paladino”, que no hay polémica, no hay divergencias, que ambos trazados son compatibles. Nos conectamos a través del bypass de Montoro al AVE —exclusivo para viajeros— y se realiza la línea Jaén-Alcázar-Madrid para viajeros y mercancías. No inventemos polémicas donde no las hay. Como no nos han dado ninguna solución para el ferrocarril en 34 años, pues nada, pidamos los dos trazados, ya que como se suele decir “por pedir, que no quede”.