Una estación sin destino

   
La sensación de vacío es abrumadora. Lo que, durante varias décadas, fue un hervidero de pasajeros es, hoy en día, un desierto de andenes y de vías muertas. Las salidas y llegadas de trenes se cuentan con los dedos de la mano y el silencio en la estación es agobiante. Linares-Baeza, que en su época de esplendor, llegó a tener una población superior a los tres mil habitantes, apenas tiene movimiento. Las circulaciones diarias —entre trenes de pasajeros y de mercancías— se han reducido a la mínima expresión. Han pasado, en apenas una década, de  97 a solo 38. Esto se traduce en una inactividad desesperante. “Como linarense, siento muchísima tristeza, porque la he conocido con un movimiento impresionante de trenes de pasajeros y de mercancías. Me cuesta mucho verla tal y como está ahora”, relata José Luis Lirola, trabajador de la Estación Linares-Baeza desde 2006. Tanto para él como para el resto de sus compañeros, “no hay futuro”. Lo demuestra la ausencia total de inversiones públicas para las líneas convencionales. El poco dinero que hay, según denuncia el comité de empresa de la estación linarense, va destinado al fortalecimiento de la Alta Velocidad, mientras el número de trenes que tenían origen, parada o destino en Linares-Baeza desciende de manera alarmante. El último golpe fue la reordenación, el pasado verano, de las rutas de media distancia, con la supresión de dos trenes diarios hacia Granada. El único servicio que se mantiene es  el Trenhotel Granada-Barcelona, con salida de Linares a las 6:48 horas. Unas modificaciones que dejan a la provincia, a juicio del comité de empresa, todavía más aislada por ferrocarril. Una opinión que contrasta con la del subdelegado del Gobierno, Juan Lillo, quien asegura que “lo único que se ha hecho es optimizar los servicios para aprovechar los recursos que hay, pero sin suprimir líneas con Granada ni Almería”. Lillo recuerda que, durante su etapa como alcalde de Linares, apostó decididamente por la estación hasta tal punto de lograr inversiones a través del Ministerio de Fomento que, sin embargo, no tuvieron continuidad con los siguientes Ejecutivos. 
También su condición de punto estratégico para el transporte de mercancías ha perdido protagonismo. Los largos convoyes cargados de vehículos de Santana Motor o de ladrillos procedentes de Bailén son historia. “Lo han dejado morir”, dice enrrabietado el ferroviario Andrés Padilla, que ha asistido en primera persona al desmantelamiento progresivo de la estación durante las tres últimas décadas. Padilla, al igual que sus compañeros y los vecinos de la pedanía, dirigen sus miradas a los políticos. Consideran que ni los gobiernos anteriores ni los actuales, ni tampoco la Junta de Andalucía, tienen  voluntad de recuperar el único y más importante nudo ferroviario de nexo con Andalucía, Levante y Cataluña. “Nos da vergüenza cuando hablan de la Alta Velocidad para Jaén. Lo que le pediría al político de la provincia que se va en su coche hasta Córdoba para coger el AVE, que se pasara por aquí y tomara el tren desde Linares”, replica José Rodero.
Ante un contexto tan desolador, pocas soluciones hay para los trabajadores, salvo el incremento de las partidas para aumentar la competitividad de la línea convencional ante el retraso histórico que sufre la Alta Velocidad en toda la provincia de Jaén.          
puerto seco. Una de esas alternativas, sobre todo en materia de ruta de mercancías, es el puerto seco. Un oasis para relanzar la Estación Linares-Baeza que no acaba de arrancar, que arrastra una demora de años y que apenas cuenta con financiación. Concebido como un eje estratégico de primer nivel, apenas hay noticias de la infraestructura, salvo  la visita que realizó una delegación de empresarios de Linares a las instalaciones del Área Logística y del Puerto de la Bahía de Algeciras para conocer la metodología del transporte de mercancías de la zona gaditana y así poder implantarla en el futuro puerto seco. Más información en nuestra edición impresa.
Javier Esturillo/ Jaén