“No al aislamiento y abandono ferroviario de Jaén”: Así fue la gran manifestación

Continúan las reivindicaciones en defensa de un servicio ferroviario con garantías y de calidad que sirva como eje de vertebración en la provincia jiennense y el resto del territorio español. En la jornada de ayer, unas 600 personas, según los datos ofrecidos por la Subdelegación, participaron en la manifestación convocada por las plataformas en defensa del ferrocarril de Andalucía y Castilla-La Mancha. Una cita en la que estuvieron presentes los representantes de diversas plataformas y partidos políticos. El portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de La Mancha, José Damián García, reivindicó “el fin del aislamiento ferroviario” de la provincia de Jaén, y señaló la necesidad de adaptar las vías para el transporte de mercancías, pero también la de mejorar los servicios de los pasajeros y la apertura de la estación de tren de Almuradiel, la “estación de cabecera actual de Jaén y la provincia”. Además, planteó dos cuestiones concretas: “Una es paralizar el bypass por Montoro, no por capricho, sino porque no se puede saturar más la línea Madrid-Sevilla, que tuvo dos accidentes ferroviarios muy graves [...] Y pedimos que se realice el tramo Mora-Alcázar, que se planificó por distintos ministerios y que reduciría los tiempos de viaje de Jaén a Madrid en tres cuartos de hora”.

Por su parte, en nombre de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Linares-Baeza y Jaén, Luis Marín advirtió de que el ferrocarril “es una vía más de vertebración de los pueblos que crean riqueza”, por lo que hizo un llamamiento a los representantes públicos: “Pedimos a los partidos políticos, sobre todo al PSOE de Jaén, que no pueden apostar por un tren clasista y elitista y despreciar a 96 municipios con 406.000 habitantes que se quedan sin tren. Es un despropósito y una injusticia”.

La misma línea siguió el representante de la Asociación del Ferrocarril de la Comarca de Baza, Antonio Martínez, quien apostó por un ferrocarril con seguridad: “Ya está bien de destrozar el tren convencional. El AVE está genial para las grandes capitales, ¿pero qué pasa con las comarcas y los pueblos?”. Es por ello que exigió “más tren convencional y seguridad en el ferrocarril” con el objetivo de “recuperar la dinamización y la vida” de las comarcas ante la desigualdad con las grandes capitales, sostuvo el representante.

Desde la Plataforma por un Tren Público, Social y Sostenible de la provincia de Almería, Manuel Pérez lamentó que su territorio sufre “el mayor abandono ferroviario” tras la pérdida de conexión con Madrid: “Estamos en una zona con gran actividad económica relacionada con la exportación de productos hortofrutícolas de la comarca del Ponente hacia toda Europa. Tenemos una línea obsoleta, que es la de Almería-Linares y se podría utilizar como tren de cercanías para la conurbación urbana de la ciudad de Almería, que agrupa a más de medio millón de personas. Hoy todavía reivindicamos que no se puede destinar todo el dinero a las infraestructuras del AVE para dejar atrás todo lo relacionado con el tren convencional. Las competencias son tanto de la Junta como del Ministerio y no pueden pasarse la pelota”.

Asimismo, el miembro de Comisiones Obreras del Comité de Empresa de Adif, Manuel Núñez, denunció la situación de autobuses, especialmente en la ciudad de Jaén, “donde pusieron los vehículos a más de 300 metros de la estación”, lo que ocasiona perjuicios tanto para los viajeros como para los trabajadores, según indicó: “Los empleados tienen que salir de la taquilla para atender a los viajeros de los autobuses. Al poner la parada al final de la avenida Extremadura, a más de 300 metros, tardan entre 15 y 20 minutos, al mismo tiempo que esperan más personas en las taquillas para sacar también sus billetes”. Y añadió: “Andalucía, con más de 8 millones de habitantes, no puede tener una sola vía de salida ferroviaria”. Por otra parte, el coordinador de la Plataforma por el Tren de Castilla-La Mancha, Eugenio Parreño, expresó su apoyo a las reivindicaciones por un ferrocarril “necesario” para conectar Madrid con Jaén, puesto que también contribuye “a la vertebración ferroviaria” de Castilla-La Mancha: “Después de todas las inversiones en el AVE, muchísima gente perdió l tren, por lo que solicitamos inversiones en media distancia para que todas las comarcas de Castilla-La Mancha y Andalucía recuperen el tren que no deberían perder”.

No obstante, también estuvieron presentes las declaraciones de los grupos políticos, como, por ejemplo, el coordinador general de Izquierda Unida en Andalucía, diputado en el Congreso y candidato por Frente Amplio a las elecciones generales, Toni Valero, quien defendió el tren como “pasado y futuro”, al tiempo que remarcó sus ventajas: “El tren reduce la huella ecológica, vertebra el territorio y es capaz de dinamizar la economía. Luchamos por el tren público porque los ciudadanos con ciudades bien conectadas tienen más oportunidades que aquellas que sufren desiertos ferroviarios [...] Tras los accidentes de Adamuz y Urda vimos que el modelo ferroviario no antepone ni la seguridad ni la vertebración territorial y se convirtió en el laboratorio neoliberal de la Unión Europea”.

Al hilo, el parlamentario de Por Andalucía Ernesto Alba a Jaén como una provincia estratégica, por lo que “no se puede consentir el aislamiento” respecto al resto del territorio: “Somos contundentes al exigir la nacionalización del ferrocarril, pues los problemas vienen de la liberalización del sector”. Y agregó: “Moreno Bonilla cuenta con un Estatuto de Autonomía que le empuja a asumir competencias en materia del ferrocarril. Pedimos inversiones tanto al Gobierno central como a la Junta”. Jaén Merece Más también estuvo presente para defender el servicio ferroviario, tan presente en sus reivindicaciones desde su nacimiento. Así se expresó el presidente de la formación, Juan Manuel Camacho: “Los partidos políticos tenemos que trabajar para acabar con el desmantelamiento del ferrocarril en la provincia de Jaén, ya que se suprimieron más del 90% de los servicios ferroviarios en los últimos 40 años con gobiernos de unos y otros colores. Nosotros ya presentamos 20 medidas al Gobierno de la Junta de Andalucía para que intervenga dentro de sus competencias. Pedimos a todas las administraciones que pongan en marcha un plan de intervención urgente”.

Por su parte, Adelante Andalucía, a través de la candidata al Congreso Silvia Cano, alertó de que las políticas del PP y PSOE “hicieron ver que el bypass de Montoro es un éxito”, pero que, en realidad, representa un “abandono” para “dejar a la provincia desconectada” de otros territorios: “Es un perjuicio para la población de toda nuestra provincia”. Finalmente, el delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Jaén, Erik Domínguez, lamentó que el PSOE no estuviese presente en la convocatoria: “Es una pena que no podamos tener unidad en un tema tan importante como es el aislamiento ferroviario de la provincia”. Además, destacó el tramo de Mora-Alcázar de San Juan para “dejar bien posicionada a Jaén”, pues haría que el recorrido hasta Madrid tuviese una duración de dos horas y media. Mientras tanto, desde el PSOE, el candidato al Senado José Latorre reiteró el “compromiso total y absoluto” de su formación con el desarrollo ferroviario, y denunció el intento del PP de parar las obras.