Jaén cumple 15 años sin tranvía con la esperanza de verlo en marcha a final de año

Un 20 de mayo de 2011, hace quince años, Diario JAÉN abría su Portada con el siguiente titular: “Un juez deja el tranvía sin viajeros y se paralizan las pruebas gratuitas”. Dos días después de esta noticia, el 22 de mayo de 2011, fue domingo de elecciones municipales.

En la foto de Portada, un mitin del Partido Socialista (PSOE) con Felipe González, José Antonio Griñán y Francisco Reyes alineados con Carmen Peñalver, que aspiraba a revalidar la Alcaldía de Jaén capital. En la publicidad, un anuncio electoral del candidato del Partido Popular (PP), José Enrique Fernández de Moya, que acabaría por aguar el objetivo socialista tras ganar las elecciones con holgura y obtener 16 de los 27 concejales que se reparten los sillones en el Ayuntamiento de Jaén capital. Aquel domingo electoral se cerró con la elección del PP de Fernández de Moya apoyado por 32.166 jiennenses, lo que dilapidó una inversión millonaria que habría situado a Jaén a la vanguardia de la movilidad urbana, o al menos, la habría igualado con el resto de provincias andaluzas.

Nadie imaginaba que el tranvía de Jaén tardaría tanto tiempo en volver a salir de Vaciacostales, tanto que no lo ha hecho aún pese a que el proyecto tiene desde hace años el sí unánime de la clase política local y autonómica. Hoy, el tranvía cumple quince años en cocheras y el eje norte-sur de Jaén sigue sin explotar los casi cinco kilómetros por los que discurre el trazado de este ferrocarril urbano, todos en superficie y con diez paradas que nacen en el Polígono de los Olivares y mueren en la calle Roldán y Marín, final del trayecto.

Aunque el proceso de adjudicación del proyecto a las distintas empresas ha sido siempre la clave del retraso en su puesta en marcha, parece que el tranvía podría echar a andar a finales de año, según anunció Juanma Moreno en campaña electoral. Los últimos meses arrojan novedades importantes sobre la puesta en marcha del sistema tranviario. Las propuestas de las empresas Alsa y Avanza, primera y segunda, quedaron fuera de la carrera por no presentar toda la documentación requerida, por lo que de la explotación comercial del tranvía se encargará Ruiz-Barraqueiro, que desvelará la fecha de salida definitiva en otoño. Mientras tanto, La Junta de Andalucía ya selecciona al personal.

14/04/2009: Comienzan las obras del proyecto estrella que el Partido Socialista (PSOE) había prometido en la campaña electoral del año 2007. Las obras de la infraestructura para el tranvía empiezan sin consenso y abren en canal Jaén de norte a sur.

19/05/2011: El juez José María Cañada Clé emite un auto, como medida cautelar, con el que paraliza la gratuidad del tranvía. El tren urbano, que empezó a ofrecer viajes gratis el día 2 de mayo en el marco de su periodo de pruebas, regresa a cocheras.

22/05/2011: El Partido Popular (PP) vence en las elecciones municipales. El 11 de junio, José Enrique Fernández de Moya, que llegó a manifestar que nunca se subiría al tranvía, toma posesión como alcalde y el proyecto queda totalmente paralizado.

27/02/2012: El Ayuntamiento y Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña suscriben un acuerdo para analizar la explotación del sistema tranviario. La auditoría arroja 3,5 millones de euros de pérdidas, por lo que ahonda en el bloqueo del tranvía.

22/02/2016: El 29 de noviembre de 2015, Javier Márquez sucede a Fernández de Moya en la Alcaldía y el febrero siguiente, durante una visita de Susana Díaz a Jaén capital, el alcalde se compromete a reactivarlo.